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据海外媒体报道，日本央行正在进行有关修改其利率目标以及股票购买方式的讨论，可能的政策变化包括采用更加灵活的方式购买债券，以控制收益率曲线。此举是为了应对超宽松货币政策所带来的副作用，尤其是对商业银行利润空间所造成的挤压，该行内部可能会在临近的议息会议上决定对政策进行微调。更有消息指出，长期宽松的代价“难以忽视”，如果证明达到2%的通胀目标需要太长时间，日本央行可能开始改变政策。

发展网信技术的方针是什么？我首先讲一下国家在网信领域是什么方针，这是很重要的，大环境我们要理解、要认识，要按照这个大的方针去做，争取每一个企业在这个大环境里发展得更好。网信技术这个名词是中国特色，习近平总书记对于网络安全的理论指出，“网络安全信息化是一体之两翼、驱动之双轮”，所以中国有网络安全信息化办公室，总书记亲自领导的，外国没有，这是我们走在前面的地方。

“农村有很多车不符合现在的交通法规标准，技术上也都已经不适合今天社会的发展要求，所以汽车下乡只会是一种新老技术代替，我认为是一件好事情，目前还不存在透支汽车消费的问题。”竺延风说。近几年来，互联网造车新势力的崛起给传统车企带来不小的压力。竺延风表示，汽车基本上是十年一个消费替代周期，这种替代是一个循环的过程，在这个过程中汽车的销量会随着经济的状况有一些波动调整，但是，产品的结构、相关法规、现行新技术等都肯定会有变化。

据兰格钢铁研究中心监测数据显示，2017年，日本前3家钢铁企业产量占全国总产量的81.5%（即CR3=81.5%）；韩国前2家钢铁企业产量占全国总产量的89.2%（即CR2=89.2%）；俄罗斯前四家钢铁企业产量占全国总产量的78.0%（CR4=78.0%）；美国前三家钢铁企业产量占全国总产量的57.7%（CR3=57.7%）。

总结起来我觉得要实事求是，第二就是第二，不要夜郎自大，不要妄自菲薄，总体方面还是跟跑，但是有些方面存在着跟跑、领跑并存的局面。我们的短板和补足方法我们为什么有短板，为什么不补上去呢？客观原因，新中国是70年，总体来讲人家比我们早几百年，我们70年还不足以全部跟不上。我们的客观情况不那么好，有禁运、封锁、制裁，这是客观难题。

今年1月底，国家发改委等十部门联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中将多措并举促进汽车消费放在了首位，提出“促进农村汽车更新换代”等6项举措，充分体现了汽车在消费领域的重要性。2018年我国每千人汽车保有量在170辆左右，离主要发达国家水平还有比较大的差距。特别是，目前农村居民汽车的保有量非常低，广大农村地区居民出行很多还是依靠安全标准低的三轮汽车。