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奚佳蕊告诉第一财经记者，目前沙特的原油成本大约为10美元/桶，而俄罗斯去年公布的成本数据为45美元/桶，推算当前成本约为40美元/桶，油价40美元已经是俄罗斯能够承受的较低价位了，至于美国，最低能够承受的价位在20美元附近。因此，当前油价跌至30美元，已经到达或接近了各国承受的临界点。

从盘面交易情况看，在外围扰动加剧背景下，近期两市震荡趋势愈发明显，市场谨慎情绪依然浓厚，而杠杆资金热情衰退较为明显。虽然11月中下旬两融余额一度有所回升，但自阶段高点回落以来，这一趋势并未出现根本性扭转。一方面，相较于此前一度稳定在7700亿元时的水平，上周五两融余额跌落7700亿元大关，出现一定回撤，本周回落态势并未止步。而这一现象其本身就具有相当的指标性意义，从一个侧面体现了包括融资客在内，整体市场参与氛围有所走弱。无独有偶，两市量能方面其实也自上周四短暂放量后整体回落，谨慎和观望再度成为近期市场关键词。

于是，原本被政府寄予厚望希望成为战后政权基础的城市经济“在通胀风暴面前却危若沙堡”；与此同时，“农村则越来越向古老的自我封闭的物物交换经济状态回归”。黄粱一梦十年：史也，鉴也张嘉璈坦言，自己写作此书的初衷是“从中国通货膨胀的原因和后果中吸取教训”，因为“中国的恶性通货膨胀现象本身，便是曾经实施的政策和管理严重失当的证明”。他认为，自己的分析不仅仅是一个历史话题，而是具有相当程度的现实重要性——在许多财政和货币体系不完善、政府经验不足且低效的发展中国家，庞大的政府开支和发展支出不断地扩张着货币供应，一系列应付个别通胀现象的应景之策，让通胀危险有可能重演。

主打战略配售利于把握长期回报回顾首批获批的7只科创基金，大部分为开放式产品。对比之下，此次的5只基金则均为3年期的封闭式产品。究其差异，沪上一位第三方研究员表示，第二批封闭产品能够参与科创板股票IPO的战略配售，首批则主要参与二级市场的相关投资机会。

LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌告诉记者，一方面，新能源行业整体发展仍不成熟，前期一些产品品质无法得到有效保障，令消费者购车热情不高。另一方面，新能源汽车安全问题也使消费者购车时更加理性。其中，保值率成为一些消费者在购车时考虑的因素之一。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。

那么这次为何俄罗斯又突然改变想法？在两周前美国对俄罗斯重新进行了制裁，包括在能源方面继续对俄罗斯进行控制，不让俄罗斯再帮其他国家运输，或者禁止俄罗斯本国的原油出口，“这样一来就导致了俄罗斯强烈的不满情绪，俄罗斯本来就减少了原油产量，把一部分的市场都让给了美国，现在美国反过来又来制裁，那么在这种心态影响下，俄罗斯肯定会爆发，所以俄罗斯这次采取坚决不合作的态度。俄罗斯害怕它自己减少的份额被美国夺取，所以才不配合欧佩克的一个减产。” 奚佳蕊说道。